汽车碰撞测试视频全集 真实汽车碰撞测试

生活 1年前 (2022) aysz01
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很多人都想知道这辆国产赛那内部究竟什么样?今天就把这辆车拆开,从防撞梁开始,看看这辆车究竟值不值得加价6万。

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车身

铝合金、塑料

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这辆丰田赛那的引擎盖和两个侧滑门都是铝合金材质,除了后尾门,其余部分是普通钢材。

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后尾门则与我们之前拆过的汉兰达一样,内外整个都是塑料材质。

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拆开后尾门之后,发现内部并没有玻璃钢或者钢板衬板,内外都是PP-TD20工程塑料,就是加了20%滑石粉的PP塑料,远不如玻纤塑料、钢板或者玻璃钢结实,轻轻一撞就会碎掉,只能整个更换,维修成本较高。

前防撞梁

铝合金

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拆掉前保险杠,能看到内部有一根铝合金前防撞梁,厚度为3.62毫米,能覆盖车头的77.84%。

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防撞梁两侧不仅进行了切角工艺,还单独焊接了一块铝合金斜面,左右两边都有,这是应对25%偏置碰撞测试的诱导装置,能够提高测试成绩。

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前保险杠与防撞梁之间,有一根黑色的行人保护泡沫,比较单薄,覆盖度比较有限。

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这辆车还配有一根防止行人卷入的铝合金副防撞梁,后方的吸能盒也是铝合金材质,还带有相应的溃缩褶皱。

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ACC自适应巡航的毫米波雷达被安装在保险杠上,后面有足够的缓冲空间,不会轻易损坏。

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副纵梁“Shotgun”比较粗壮,与主纵梁连接,形成闭环,可以分散偏置碰撞的冲击能量,提高25%碰撞测试成绩。

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前防撞梁和副防撞梁后面的吸能盒和副车架,都被设计成了“喇叭”形开口样式。这样做的好处就是在25%偏置碰撞测试时,能够让主纵梁和副车架可以撞到应力墙,先把力泄掉大部分再往A柱传导,从而得到更好的碰撞成绩。其他车型的纵梁通常是直的,25%碰撞测试时基本撞不到应力墙,只能靠后面的A柱硬抗。

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这辆车依旧没有前吸能盒,前防撞梁直接与纵梁连接。在低速碰撞中,很容易造成纵梁损伤,就需要切割焊接修复,而不是更换。对于二手残值会有较大的影响。

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后防撞梁

铝合金

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后防撞梁也是铝合金材质,厚度达到了5.12毫米,宽度能覆盖车尾的75.13%。

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这辆车也没有后吸能盒,后防撞梁直接固定在车尾板上。既得不到很好的吸能效果,如果发生碰撞,尾板又很容易变形,导致切割焊接修复,严重影响二手车价格。

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后防撞梁也没有凸出于后尾门,如果发生低速追尾事故,塑料材质的后尾门破损更换的机率非常大,维修价格不菲。

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碰撞测试

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目前丰田赛那在美国IIHS进行过碰撞测试,因为大量针对碰撞测试的优化设计,因此碰撞成绩非常好,全部获得最高评价,得到了“安全之选+”的称号。不过,现在赛那已经全面国产,所以测试结果仅作参考。

总结

尽量别撞

这辆丰田赛那的前后防撞梁用料非常实在,全铝合金材质,就连副防撞梁也都是铝合金材质,厚度和宽度也都比较不错,不愧是来自美国的丰田。但是,前后防撞梁都没有吸能盒,很容易发生纵梁变形,导致增加维修成本,而且经过切割焊接的纵梁也失去了原有的坚固程度,降低了整车的安全性,影响二手出售价格。

现在的丰田把碰撞测试研究得透透的,前防撞梁应对25%碰撞的设计,与之前拆过的汉兰达很相似,向外扩展成“喇叭口”。相比以往的“诱导块”,先进了不少,但仍然是一种“应试”教育。实际交通事故远要比碰撞测试复杂得多,所以还是那句话,尽量别撞,碰撞测试不撞的地儿更别撞,尤其是后面那个全塑料的尾门。

2021款丰田赛那防撞梁评分

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版权声明:aysz01 发表于 2022-12-27 4:15:44。
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